ヤマハ rmx120 試打 6

November 15, 2020

-ドライバー, 飛距離, ヤマハ, 2020, RMX, テーラーメイド SIM・SIM MAX・SIM MAX Dドライバーの最新情報をまとめました【スペック・特徴を徹底解説】, ★2020/01/10追記 SIMの全モデルの情報を掲載しました。 ★2020/01/09追記 SIMが公式発表されましたので詳細スペックを追記しました。 テーラーメイドの2020年モデルと思われる「 …, ★2020/09/01追記:PINGの公式動画を追加しました。 ★2020/08/20追記:鈴木愛、比嘉真美子の移行情報を追記しました。 PINGの2020年のG425ドライバーについて、最新情報をま …, ドライバ―は長らく大型ヘッド主流の時代が続いています。 しかし、ここ数年、ミニヘッドを選択するツアープロが優勝し、改めて小振りなヘッドに注目する向きが出てきています。 本投稿では小振りなヘッドのドライ …, 【2020年】世界ランキング上位10名のドライバーを調べてみました!使用数が多いのはテーラーメイドのSIM、タイトリストのTS, 世界のトッププロ達が使うゴルフクラブは、常に注目されています。 特に上位にランクインしているプロの使用ギアは、気になるものです。 そこで、本記事では2020年の世界ランキング上位10名が使うドライバー …, ▼オノフ 赤 ドライバー2020の最新情報については、下記記事をご覧ください。 ≫ ONOFF AKA 赤 2020ドライバーの最新情報をまとめました ONOFF AKAの2020年モデルについて、発 …, EPIC MAXドライバー 2021の最新情報まとめ!ジェイルブレイクが倍増・空力設計. (2020/1/11 00:46時点) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); -飛距離が出るドライバー, ヤマハ 今作の120と前作の118では、ヘッドの大きさが全く違う。二回りぐらい120の方が大きい。, 218と同じぐらいのヘッドの大きさ。120は118と218の足し合わせたモデルで、220が全く新らしいモデルのように感じる。, 実際に打った感じは、意外とスピン量が多く、118の後継というより、218の後継のように感じる。, ボディーの後ろ側は殆どたわまず、フェース周りだけが撓むため、ボール初速のアップにつながっている。, 今回のモデルは、飛距離と直進性を重視している。従来にないぐらい慣性モーメントが高い。. どうも!oagariです!今回はヤマハのRMX120、220ドライバーの試打レビューです。, 慣性モーメントは5180g/㎠とすごく大きいから、きっと構え辛いんじゃないかなって思っていたんだけど、スタンダードな良い顔なんだ。, うそみたいに顔が後ろに伸びているね!安心感あるデザイン。ボールが曲がる感じがぜんぜんしないよ。, これまでのヤマハは使う人の感性を大事にした、とてもきれいなデザインを採用するメーカーっていうイメージだったから、今回の220のデザインはちょっと驚きなんだ。, 今作において、開発チームは従来のヤマハファンが離れても仕方がないという並々ならぬ覚悟で、世界と渡り合えるドライバーを設計してきたんだ。, これは凄い‥。無残との最終決戦を前に、醜い姿となり果てた竈炭治郎みたいなドライバーだね‥ゴクリ…, ヘッド体積は460㏄だよ。慣性モーメントはルール上限の5900g/㎡にせまる5760!, 打感だけど驚いたことに120も220もとっても良かったんだ。いやな固さがなく、とってもフェースが柔らかくてにまさにボールが乗っている感覚を味わえたよ。, 220の形状は大きすぎて冒険的なデザインだけど、打感はこれまでのヤマハのDNA通りだね。, 圧倒的に飛ぶのがわかっていて、さらに曲がりづらくって、それでもって打感が最高なんてこれは2020ベストバイかも!, これからはアマチュアでもフェースをシャットにスイングする割合がどんどん増えるだろうけど、そうなれば初代グローレのような支持を得るんじゃないかなあ?, G410PLUSは3球ともそろって右へのフェードだね。逆玉がでないのがさすがの安定感だね。, 220のスピン量はエラーっぽいけど、低スピン性能は220のほうが上だね。ここぞのときの安定感はG410PLUSで飛距離性能は220かな?, G410はとっても良いクラブ。逆玉は出ないし、弾道角度も理想的だし、純正シャフトでも手元調子で扱いやすいし。, ヤマハは人の感性に訴えかける性能が高いくって、何度でも味わいたくなるような打感がとっても魅力的に感じたよ。, PING G410PLUS、 SFT、 LSTを試打レビュー プラスはばらつかない!飛距離ならLST!, キャラクターがいくつも出て来て大変わかりづらいのですが、例えばナイキのVRプロやヤマハ、ピン、キャロウェイ等の最新ドライバーの試打にて、これは同じ一人の方が試打されたものとして純粋に比較してよろしいのでしょうか?それとも複数の方が別々のドライバーを試打されてるのですか?, 私もVRプロというドライバーが大好きなものですから興味あって質問させていただきました。, ご質問ありがとうございます! 高弾道で飛距離アップのために、これまでこだわり続けていた素材を変えました。クロムモリブデン鋼を採用しポケットキャビティ構造に。これによりフェースの反発性能を大きく向上させ、初速アップと高弾道を実現しました。 日本でもプロのマーケッターがつけば加速度的に人気がでそう! <ヤマハ「rmx120」アイアン> kaz’sインプレッション(10点満点) Copyright© ヤマハが2020年モデルとして新発売するアイアンの中級者向けモデルがRMX120アイアンです。, 前作は軟鉄の鍛造だったのでまるっきり別のものになってしまった感じです。しかも、前作の売りであった番手別のスリットを撤廃し、完全なポケットキャビティ構造に。, これは前作と全く同じです。素材が軽くなり、構造的にも強度を出しやすいためにヘッドサイズを大型化したのでしょう。, 大きなヘッドになれば、慣性モーメントを向上させて左右の安定感を出すことが出来るということです。, フェースの裏側には樹脂とバッジが装着されていて、いかにもポケキャビな仕上がりです。, 度数に対しては必要にして十分な飛距離だと言えます。バックスピンも私が一つの基準である6000rpmを超えます。, 方向性は、ドローで800rpmとやや多めですが曲がり幅を見ると気になるレベルではなさそうです。, 角ばった形状で、前作とはまるで別物。グースが効いているところは似ていますが、ワンサイズアップしたので安心感はあります。, オフセンターのヒットに対しても割と強くて、ネックに当たる分にはほとんど飛距離は落ちず、トゥ側に当たると打感が悪化して飛距離も少し落ちます。, オートマチックなヘッド軌道を見せるので難易度は低めです。同じ重さでも前作よりも明らかに易しいです。, さらに、価格は1本あたり18000円+税と低価格。値引くとセットでも8万円前後です。, 国産メーカーは価格が安いのがひとつの魅力ですが、確かにこの価格でなければ全体の評価も違っていたかもしれません。, 性能としてはT100に似ていましたが、RMX120アイアンの方が易しいのでより幅広いユーザーに支持されるモデルだと思います。, 私が買いたいと思うような打感でないのは言うまでもありませんが、打感を気にしない方が多いのは事実なのでぜひ試打して頂きたいです。, おススメ度 ご質問ありがとうございました!, 私はゴルフ場の運営に携わる者ですが、実は私もナイキのVRプロのドライバーを2011年から2017年まで使用してました (純正VR511のSシャフト)。様々なメーカーの広告ありますが、飛距離でも扱い易さでもVRプロを超える物がなかったからです。, ただ様々なメーカーの中から、ついに2018年からミズノのJPX900というドライバーに替えました (純正オロチのSシャフト)。手にされる機会あればお試しになる事おすすめします。私も「しろくまくん」の試打のおかげで、もう一度VRプロを引っ張り出して打ってみようと思います。, ご返信ありがとうございます! JPX900も平均よりもかなり低い数値で、左が恐くない設計がVRプロに似ていますね。 あわせて読みたい. ヤマハRMX UT試打&評価|きれいなドローが打てる易しいハイブリッドヤマハの2019年モデル、RMX UTの試打&評価です。現代のハイブリッドとしてはやや小ぶりでディープフェース。デザイン性に優れたハイブリッドです。弾道は簡単にドローを打てる仕様ですし、易しいです。RMXシリーズでそろえるなら必須の一本です。gearnote300y.com2019.09.02 実は、前作のRMX118ドライバーは、構えた感じや打感、コントロール性能は非常に良かった。ですが、PINGやキャロウェイと言った外国ブランド勢と比較して、初速が出ない、スピン量が多いというドライバーでした。, これまでヤマハは、日本製のドライバーらしく、日本人が使いやすいドライバーを追及して、打感やコントロールのしやすさを重視するクラブ作りをしてきました。, しかし、契約プロからアイアンでは同じ番手なのに、ドライバーでは20ヤード置いていかれるので勝負にならないという声が出ていました。, そこで、ヤマハが大きくドライバーのコンセプトを変えてきました。 2020 All Rights Reserved. nikkansports.comに掲載の記事・写真・カット等の転載を禁じます。すべての著作権は日刊スポーツ新聞社に帰属します。, nikkansports.comに掲載の記事・写真・カット等の転載を禁じます。すべての. 大きな慣性モーメントで高弾道、低スピンで飛ばす。まさに今の外ブラの流れをくむようなヘッド。ヘッドのコントロール重視から、ビッグ慣性モーメントで飛距離重視へと舵を切りました。, その結果、見事に大きくドライバーの性能を一新し、素晴らしいドライバーが完成しました。, このドライバーは、非常に大きな慣性モーメントになっています。直進性が強くミスヒットに強くなるのですが、慣性モーメントが大きなドライバーは、右へすっぽ抜けるような怖さもあります。 2020 All Rights Reserved. 7.1 ロフト・ライの調整機能は120、220の両方に搭載; 7.2 120ドライバーは、可変ウェイトにより重心調整もできる; 8 rmx 120ドライバー・220ドライバーの試打動画 最大飛距離は319y。, 低スピンで捕まり弱めというミズノプロとは真逆のドライバーです。低スピンなのはフェースの反発が高いことと、カーボンクラウンにして自由度が高くなった重心設計が要因でしょう。ハードヒッター向けなドライバーです。 打感が適度に柔らかく、カバーの硬さと相まって非常にしっくりくる打感です。ボルビックのハイエンドツアーボールであるS4は4層構造のウレタンカバーボール。飛距離もスピンも欲しい欲張りな方におススメ。, 3位は大逆転のキャロウェイクロムソフト。 きっとクラブも喜ぶんじゃないかと・・ 感想(0件) 今回ボクが試打した限りでは、このスペックでHS43~45m/sは欲しい感じかな。重量的にはしっかりしたモデルですが、重さ的に問題なければ、払い打ち系でも十分使えるモデルだと思います。「RMX118」からの進化でボクが感じたのは、やはり〝芯食い〟ですね。これは結果論かもしれませんが、ボクには芯を食いやすいモデルになっていました。もちろん、見た目から受ける安心感もなんらかの影響を及ぼしてしるかもしれません。そして、あらためて感じたのが、〝芯を食うのが最も飛ぶ〟ということ。試打は「RMX120」だけで10~20球ほどですが、ほぼ芯を食っていました。これ、ボク的には奇跡的です。打点がバラける傾向が強いボクが、これだけ芯を食うクラブはそうそうないですから!! 最大飛距離326y。, 飛距離だけはかなり良いです。方向性はシャフトをスペックダウンさせて調整しますが、そうすると飛距離は落ちます。バックスピンが少なすぎるのでほとんどの人は10.5°で組むのが良いでしょう。前作から一年でここまで飛距離を上げてきたのは一見の価値ありです。, またもホンマが登場。最大飛距離ではM5よりも飛んでいますし、安定感も抜群です。ヘッドのサイズ感も打つ人をやる気にさせます。打感が良く、純正シャフトで完璧にセッティングできるのも魅力的です。, 所謂「ディスタンス系ボール」に分類されますが、その飛距離性能だけではなくパッティング時のフィーリングなどが高評価につながりました。デザインも非常にシンプルなので多くの人におススメできる良いボールです。, 知らない方も多いかもしれませんが、ドラコン競技では結構有名なボルビックの4ピースボールです。推奨ヘッドスピードが43m/s~とやや厳しめですが、飛距離は申し分ありません。スピンもまずまずで、硬めの打感からは想像もつかないくらいくらいスピン性能も高いです。特に競技ゴルファーにおススメ。, タイトリストプロV1を設計したディーン・スネル氏が立ち上げたブランドです。MTBレッドは、4ピースのスピン系ボールで、感触的にはプロV1と同等以上のスピン性能だと思います。低価格なところもかなり魅力的です。, 2018年11月から300yヒッターのギアノート(月間50万PV)を運営しています。元横浜市強化選抜選手で、現在21歳。シャフトとドライバー、ボールのレビューを得意としています。 『飛距離でも扱い易さでもVRプロを超える物がなかった』 完全に同意見です。 最大飛距離319y。, 高い飛距離性能はそのままに、安定性を少し上げて発売されます。見た目はディープフェースを捨て、より現代的になりました。上級者向けだった118よりも寛容になり、球も上がりやすくはなりましたが、それでも強弾道になるのである意味特殊なヘッドかも。 7.1 ロフト・ライの調整機能は120、220の両方に搭載; 7.2 120ドライバーは、可変ウェイトにより重心調整もできる; 8 rmx 120ドライバー・220ドライバーの試打動画 ヤマハRMX120ドライバーの試打&評価です。高い飛距離性能はそのままに、安定性を少し上げて発売されます。見た目はディープフェースを捨て、より現代的になりました。上級者向けだった118よりも寛容になり、球も上がりやすくはなりましたが、それでも強弾道になるのである意味特殊 … かといって、つかまり過ぎて左へ曲がってしまうようなことありません。, 純正シャフトは、オーソドックスではありますが、動きやすいシャフトでヘッドスピードが40m/sから45m/sくらいまでフレックスSで対応できそうな印象です。 ゼクシオ11/ゼクシオXアイアン試打&評価|素材の違う二種類のゼクシオアイアンを比較試打!!ゼクシオ11&ゼクシオXのアイアンを比較試打。それぞれ1°ずつストロングンロフトになっていますが、安定性は前作に比べてもかなり向上していてピンを狙っていけるアイアン。個人的には打感の良いゼクシオXがおススメ。gearnote300y.com2019.11.08 最大飛距離319y。, ストロングロフトのアイアンの中でも飛びぬけた飛距離性能です。7番で26°でありながら、ヘッドサイズはやや小さめで、飛距離は欲しいけど見た目も損ないたくないという欲張りな人におススメです。, ピンの中空アイアンです。ロフト角は7番で29°ですが、圧倒的な初速で、レベルの高い飛距離性能を実現しています。バウンスが多く、日本の芝の環境に適した形状なのもおススメの理由。打感はユーティリティアイアンのような弾き感。, ホンマのポケットキャビティの飛び系アイアン。ホンマは飛び系アイアンでなくても、飛距離性能が高いアイアンが多いのですが、TW747Pは7番で28.5°にして、他社の同ロフトのモデルよりも高い飛距離性能を実現しています。, 安定性ランキングにもランクインしていましたが、飛距離性能も抜群。出来る限りヘッドを大きく見せない工夫が感じられ、今まで飛び系を毛嫌いしていた人も取り込んでやろうという意気込みを感じますね。, テーラーメイドの中でもシニア層やヘッドスピードの遅いプレーヤー向けに設計された7番で27°のアイアン。非常に大きなヘッドで再現性の高い飛距離性能と言えるでしょう。, 方向性の安定感の高さ、縦距離の安定感が抜群。ランキング上位の中でも特に難易度の低さがトピックだと思います。誰でもこの安定感を手に出来るというのがG410アイアンの魅力でしょう。, タイトリストT100アイアンは、スコアアップを目指アスリート系ゴルファー向きな高性能アイアン。番手別の重心設計により、ロングアイアンでもしっかりと球が上がり、スピン量、落下角度、飛距離を全てバランスよく仕上げたおススメのアイアンです。, 上級者向けのナンバーワンが620CB。これを打ちこなせる人は、かなり限られたレベルのプレーヤーだとは思いますが、使いこなせるならかなり実用的。アイアンに飛距離を求めず、ハーフトップなどのスピンコントロールを多用する人に向いていると思います。, 真っ黒なヘッドの飛び系アイアンです。ピンらしく方向性を軽視しない安定感のある飛び系アイアン。飛び系アイアン部門では圧倒的に安定感があるので、飛距離に自信が無いけどスコアアップを狙いたいひとにおススメです。, タイトリストTシリーズの中では標準的な7番30°のロフト設定をしたアイアンです。他のTシリーズ同様番手別重心設計なので、長い番手まで打ちやすくしてあります。また6番からの販売なので、他のモデルとコンボセットにしても良いと思います。, 300yヒッターの管理人がゴルフクラブやグリップ、ボールなどのゴルフアイテム、ギアを紹介するサイト。, 「ザ・レビューゴルフ / The Review Golf」は300yヒッターのギアノートのYouTube版です。試打動画やボールインプレッションの他にも、オリジナルコンテンツを配信予定です。このサイトに並ぶメインメディアとして運営していきます。, ヤマハRMX118アイアン試打評価|番手ごとのスリット構造で楽なキャビティアイアン, ヤマハRMX118アイアンの試打レビューです。ロングアイアンはスリット構造を採用していて安定した飛距離を実現。ヘッドが大きめなので、初級者から中級者まで十分使いこなせるスペックだと思います。初めて軟鉄鍛造の重ヘッドを使いたい人はぜひチェックしましょう。, ヤマハRMX120ドライバーの試打&評価です。高い飛距離性能はそのままに、安定性を少し上げて発売されます。見た目はディープフェースを捨て、より現代的になりました。上級者向けだった118よりも寛容になり、球も上がりやすくはなりましたが、それでも強弾道になるのである意味特殊なヘッドかも。, ヤマハの新作、RMX220ドライバーの試打&評価です。特大慣性モーメントと、BOOSTRINGで飛距離の最大化を狙ったドライバーです。スリーブは前作と互換性がありますので、今ヤマハのクラブを使用している方は注目のドライバーだと思います。, ヤマハの2019年モデル、RMX UTの試打&評価です。現代のハイブリッドとしてはやや小ぶりでディープフェース。デザイン性に優れたハイブリッドです。弾道は簡単にドローを打てる仕様ですし、易しいです。RMXシリーズでそろえるなら必須の一本です。, ゼクシオ11/ゼクシオXアイアン試打&評価|素材の違う二種類のゼクシオアイアンを比較試打!!, ゼクシオ11&ゼクシオXのアイアンを比較試打。それぞれ1°ずつストロングンロフトになっていますが、安定性は前作に比べてもかなり向上していてピンを狙っていけるアイアン。個人的には打感の良いゼクシオXがおススメ。, ピンG710アイアンの試打&評価です。7番28°のストロングロフトの飛び系アイアンです。ブラック仕上げとブレード厚を薄くしたことですっきりした見た目に。上級者がロングアイアンに入れるのもアリなアイアンです。G710は飛び系のなかで最も完成度が高いと言っても過言ではありません。, プロギア01アイアン試打&評価です。プロギア01アイアンはチタンの塊をフェース裏に埋め込んだ画期的な構造で、価格のわりに凝っています。しかも、性能も抜群で心躍るアイアンです。プロギア01アイアンは多くのゴルファーにとって魅力的な物だと感じました。, ピンの軟鉄鍛造マッスルバック、ブループリントを試打、レビューします。見た目のかっこよさと打感の良さは評価できますが、やたら難しく飛ばないので一般ゴルファーには高嶺の花。コレクションとしてはアリかも。, テーラーメイド、P・7TWの試打&評価です。タイガーの82勝目を記念して再販されることになったこのマッスルバックアイアンは、フェース裏にタングステンを内蔵。超上級者でも扱いきれないハードスペックですので、腕試しに試打してみてはいかがでしょうか。, ホンマXP-1アイアンの試打&評価です。なんとカウンターバランスの専用スチールシャフトを標準装備し、圧倒的な扱いやすさを実現しています。飛距離はロフトなりですが、安定性とスピン量で他のメーカーとは一線を画す存在になるでしょう。, ブリヂストンツアーB、JGR HF3アイアンの試打&評価です。ストロング化したロフトとポケットキャビティからさらに進化した構造、素材で飛距離アップをしました。打感も前作とはまるで別のクラブになっています。, PRGR egg impactドライバー試打&評価|短尺&高慣性モーメントで扱いやすいドライバー, 300yヒッターのギアノートを愛読いただきありがとうございます。「ザ・レビューゴルフ」は300yヒッターのギアノートのYouTube版です。試打の様子や詳しいレビューを動画にしています。, TSi3ドライバー試打評価|エピフラ以来の超高初速ドライバー!独自の素材で圧倒的性能をかっこよく仕上げたドライバー, TSi2ドライバー試打評価|タイトリスト独自のチタンで”曲がらない”を極めたTSi2ドライバー, スリクソンZX5アイアン試打評価レビュー|飛距離を補いたいけど安定性もほしいあなたへ。, スリクソンZX5ドライバー試打評価レビュー|松山選手絶賛のZX5ドライバーをHS53の人目線で評価, アッタス・ダース試打評価レビュー|最強のアッタス!アッタス・ダースはハードヒッターにおススメ!, スリクソンZX7アイアン試打評価レビュー|ハイテク化するスリクソンの軟鉄鍛造アイアン, フジクラベンタスブルー試打&評価|渋野選手も使うUS出身ベンタスシリーズのミディアムクラス. ぜひともVRプロを使ってあげて下さい! 試打は「rmx120」だけで10~20球ほどですが、ほぼ芯を食っていました。これ、ボク的には奇跡的です。打点がバラける傾向が強いボクが、これだけ芯を食うクラブはそうそうないですから!! 高校・大学時代はゴルフ部に所属。大学時はキャディバイトをしながらゴルフ場に入り浸り。昼間はお客さんと、仕事後は所属プロや研修生、ゴルフ部仲間とゴルフクラブ談義に花を咲かせていたゴルフクラブマニアです。 価格:41,980円 あわせて読みたい. ライ角:61度 クラブ重量:296.5g TS3... ゴルフクラブの飛距離性能をしっかりと計測したいんだけど、何かいい方法ないかなあ。 ... どうも!oagariです!今回はタイトリストの2018年モデル、TS3ドライバーをレビューします。前回のTS2はしろくまくんも気に入ったようだけど、TS3はどうなのかな? <ヤマハ「RMX120」アイアン> ブログ上でのテスターはしろくまくんひとりで、実際の所も私ひとりで計測しています。 クロムソフトと同時にコーステスト、切断をして検証した動画もあります。2020年モデルになって、前作とはまるで違う内部構造になっており、フィーリング、性能共に高評価のツアーボールです。, 低スピンで捕まり弱めというミズノプロとは真逆のドライバーです。低スピンなのはフェースの反発が高いことと、カーボンクラウンにして自由度が高くなった重心設計が要因でしょう。ハードヒッター向けなドライバーです。 飛距離と扱い易さが、高い次元でバランスが取れている点がVRプロの魅力だと思います。 フェースの高さ:58.7mm こんにちは!サラリーマンゴルファーのTacooです。2019年の新作ドライバー試打してきました! ヤマハRMX120ドライバーについて試打してきたので感想を書いていきたいと思います。ゴルフの未来を明るくしたい!クリックで応援お願いします。

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