三菱 自動車 アイ 取説 5

November 15, 2020

三菱自動車では、消耗品等の使用期限ギリギリまでお使いになられる前にメンテナンスをお奨めして、より永く、より快適に、そして何よりもお届けしたご愛車を安心してご愛用いただけることを願っています。 4 三菱アイはトランスミッションの不具合で安値に? 4.1 バルブボデーのリコール; 4.2 リコール隠しで三菱アイの相場価格は下落中? 5 新車・中古車を買う時に下取りで損しない方法は? 6 まとめ. 今回は、三菱アイのバッテリー上がりの原因や対処法、ブースターケーブルの正しいつなぎぎ方についてご紹介します。, 世界中の自動車デザイナーを唸らせたというのですから、軽自動車として異例なロングライフを送ったことも頷けます。, 2013年に生産終了となりましたが、電気自動車のi-MiEVは継続して生産されています。, トール型の軽自動車ばかりが人気を集めている中では異彩を放つ、今も人気の三菱アイのバッテリーについて説明してまいりたいと思います。, それでは、三菱アイのバッテリー上がりの原因や対処法、ブースターケーブルの正しいつなぎ方についてお届けしていきますので、お見逃しなく!, それほど大きなバッテリーでないので、電装品をたくさん使用してエンジンをかけないままでいると、バッテリーの容量がなくなり、バッテリー上がりになる事があります。, 三菱アイにおけるバッテリー上がりの原因で最も多いものを確認し、対策につなげていきたいと思います。, 特に渋滞している時などは、アイドリングストップ車では、エンジンが停止して、放電のみが行われます。, 満充電であっても、割と短い時間でバッテリー上がりが起きる事があるので気をつけましょう。, 渋滞時はオーディオやナビ等も使い、猛暑でエアコン全開にすると、あっという間に不調の兆しが出てくるので、兆候があったら電気の使用を控えるようにしましょう。, 夏の酷使で弱ったバッテリーが、また冬場の寒さで8割に性能が落ちるので、バッテリー上がりの可能性は高くなります。, パッケージに3~5年等の表示があっても、注意書きにもあるように、使用の仕方で使える期間も変わってきます。, ライトや室内灯が暗くなったり、パワーウインドが弱くなったりしたときは、バッテリーが弱ってきた兆候である場合も多いので、専門店などでバッテリーの状態を確認してもらいましょう。, そのような場合には、配線を追っていき漏電個所を特定し、配線を修復しなければいけません。, また、電装品は殆どがボディーアースと言って、アース線を車のボディーに繋いでアースします。, 本来は金属部分に繋げば、車のボディー全体に電気が逃げてアースされるのですが、塗装したネジや、周りが絶縁の樹脂に囲まれたネジ等にアース線を繋ぐと、アース不良になり不具合が起きることもあります。, このマイナス端子からボディーアースされており、この部分が腐食したりすると、アース不良でバッテリーが上がる事があります。, 三菱アイのバッテリーにはカバーが付いていますが、これを邪魔だといって取り外す人も多いようです。, 無くても問題はありませんが、腐食が進む原因にもなるので、付けておいた方が安全です。, また、カバーを付けていても何度もエンジンの始動と停止を繰り返すことで、端子部分の腐食が起こる事はありますので、不調の時はカバーを外して確認してみましょう!, 三菱アイのようにキーレスリモコンの車は、バッテリーが上がってしまうとドアは開きません。, ジャンプの時に、最後のマイナスをボディーにつなぐのは、ボディーとマイナス端子がつながっているからなんですね!, 三菱アイのバッテリー上がりの対処法は、通常と同じでブースターケーブルを使ったジャンプスタートが一般的です。, 通常の車は、バッテリーがむき出しになっていますが、アイのバッテリーはスッポリとカバーが上からかぶせてあるので、見つけて下さい。, まずは、一般的なブースターケーブルを使って、他社から電源を分けてもらい、その電源を借りてエンジンの始動を行います。, この場合には、救援してくれる車がいること、接続のブースターケーブルがあること、ケーブルをつなぐ知識があること、救援の車が同じ電圧の車であることの要件を全て満たす必要があります。, トラックは同じ電圧でないので無理ですが、普通の乗用車であれば同じなので問題ないでしょう。, 長く車に乗っている人であれば、ブースターケーブルを持っている人も多く、ケーブルを持っている人の多くは、使い方も知っているのでお願いしてみたら良いでしょう。, ご近所の話しやすい人や、親戚で近くに住んでいる人がいれば聞いてみるのも良いですね。, JAFに加入している場合や任意保険のオプションにロードサービスが付いている場合には、利用するのもよいでしょう。, 特に原因が分からない場合や、ケーブルのつなぎ方に自信が無い人も、プロの人が診てくれるので安心です。, 会員になっていなかったり、保険のオプションにも付いていない場合には結構な金額を取られますが、保険のオプションについていたら利用すべきです。, バッテリーが寿命の時期を迎えていれば、ジャンプスタートしてもすぐに止まってしまいます。, 自分で買ってきて交換する方法もありますが、バッテリー自体が軽いものではありませんから、歩いて運ぶことを考えると、ロードサービスを利用するべきでしょう。, バッテリー交換といっても、それほど難しいものではなく、工具もスパナ程度で充分ですから、自信のある方はチャレンジするのも良いでしょう。, ただ新しいものに交換して設定がリセットされると、エンジンの調子が悪くなる場合もあるようですので、できればデータのバックアップなどをしておき、交換後にデータの復旧をしたほうが車の状態も良くなりますので、頭に入れておきましょう。, 三菱アイのバッテリー上がりが起きた場合に、ジャンプスタートする場合のブースターケーブルのつなぎ方と手順を、詳しくご説明してまいります。, まずは、バッテリーが上がった車に救援してくれる車に、できるだけ近づいて停めてもらいましょう。, そのあとに故障車のマイナスをつなぐのですが、ここでは基本的にバッテリーの端子にはつながず、エンジンのボルト等の金属部分につなぎます。, ※覚えておきたいのは、お互いのプラスとプラス、マイナスとマイナスをつなぐという事です。, ブースターケーブルをつないだら、救援車のエンジンをかけて、エンジンが暖まり救援車のバッテリーが充分になるまで待ちます。, 工具でネジを緩めている時に手元が滑るなどして、工具を介してプラスとマイナスが直接繋がってしまうとショートして、大電流が流れることになります。, プラスとマイナスを間違えないことと、金属部分に接続部分が触れないように気をつけましょう。, 三菱自動車は、平成26年10月に、アイ、ミニカ、トッポBJ、eKシリーズなどの軽自動車7車種についてリコールの発表をしました。, 内容は、4速自動変速機の油圧制御装置『バルブボデー』で、ストッパプラグの材質が不適切なため、高速走行や登坂走行等の高油温時の変速動作により、当該ストッパプラグが破損する場合があるります。, そのため、適正な油圧が保てず、変速ショックや変速不良が発生し、後退不能となる恐れがあります。, 対処方法としては、バルブボデーを点検し、ストッパプラグが対策前品で破損していない場合は、対策ブラケットを追加します。, ※オートマチックトランスミッションの製造番号や過去の整備記録などの確認により、対策品のバルブボデーが装着されていることが確認できた場合には、バルブボデーの直接点検は行わず、作業完了となる場合もあります。, 現在は販売されていない三菱アイですが、相次ぐリコール隠しなどで、三菱自動車への信頼が大きく揺らぎ、アイの価格も大きく下がりました。, デザインや、走行性能についても悪評の少ない三菱アイですが、この影響を受けて購入者が激減したようです。, 中古車市場でも需要が少ないので、価格は下落したままなので、程度の良い中古車が破格の値段で購入できます。, これは隠された良品で、状態が良いものなら多少年式が古くても相応の価格であれば損はしないと考えます。, 勿論、リコールの対策は必要ですが、それ以上の心配は無く、見た目は前方が短いので衝突に弱そうにも見えますが、華奢な割には丈夫で高速走行も問題ないようです。, このリコールがとどめだったようで、走行1~2万キロのアイが破格の価格で出回っているとも聞いています。, 新車・中古車を安く買うには、値引きを頑張ってもらうのが一番簡単ですが、下取りに出す車があるのならば、下取りに出すことで更に安く買えますよね。, といったセールストークに使うために、少しずつ下取り価格を上げて交渉の材料にしているのです。, その為には、あなたの愛車がいくらで売れるのか下取り相場を知っておく必要があります。, 愛車を一括査定した見積書を車屋さんに持って行き、『この見積りより高くならなければ下取りに出しません』と言うことで、下取り価格の交渉をする最大の武器になります。, 私がディーラーでフィットを下取りに出した時、初めの提示金額は45万円と言われました。, そこで、無料一括査定を試してみた結果、62万円という査定金額が出て唖然としました。, その後ディーラーに査定金額を伝えたところ、17万円+1万円で18万円アップしてくれました。, ディーラーのやり方に疑問を感じつつも、相手も商売なので知らなければ損してしまっても仕方ありませんよね。, どこのディーラーでも最初は下取り価格を低く提示してくるので、一括査定で買取相場をチェックしていくのを忘れないようにして下さいね。, ディーラーの下取りで損したくない方、比較用に見積りを取ってみたい、相場だけ知りたいという方は、無料で簡単にチェックできるので試してみてくださいね。, 今回は、三菱アイのバッテリー上がりの原因や対処法、ブースターケーブルの正しいつなぎ方についてお届けしてきましたが、如何でしたか?, 『卵』とも言われた三菱アイの独創的なデザインは、デビュー当時は斬新すぎてビックリしました。, リアにエンジンを乗せた車は、過去にも例が少なく歴史に残る車と言っても良いでしょう。, ハイト系の軽自動車に押されて、中古では価格を下げている三菱アイですが、注目する部分はたくさんあり、魅力的な車の1台です。, 三菱アイのバッテリーにはカバーがかかっているから、ボンネットを開けても気付かない人もいますね。, 2WD用 標準 34B19L  寒冷地仕様バッテリーサイズ 42B20L / 44B20L. デリカファンの本音が貼られたデリカd:5をチェック! 2019.6.28; ユーティリティ. i(アイ)は、三菱自動車工業が2006年から2013年にかけて製造・販売していた軽自動車である。2003年のフランクフルトモーターショーに出展した同社のコンセプトカーが原型となっている。, 近年の軽乗用車としては珍しく、5ドアのボディでありながらエンジンをリア・ミッドシップマウントし、高効率なパッケージングを採りながら、重量配分の最適化により操縦安定性、走行性能を高めている。かつて経営の提携関係にあったダイムラー・クライスラーのスマートの技術ノウハウが活かされていると思われがちであるが、プラットフォームは三菱自動車の独自開発である。先行開発は2000年、正式な開発は2001年1月から始まっている。途中2度も開発が停止する事態に陥りながらも、2004年のダイムラー・クライスラーとの提携解消後の再建計画の中で、最終的に商品化に向けての開発が認められることになったという経歴を持つ[1]。, 三菱自動車の軽自動車では、派生車を除くとeKワゴン以来4年3ヶ月ぶりのニューモデルである。, iの開発は、2代目パジェロでプロジェクトエンジニア、現プロジェクトエグゼクティブである福井紀王が手掛けた。, コンセプトは「居住性」「衝突安全性」「斬新なデザイン」を統合したプレミアムスモール。三菱がパジェロミニで先鞭を付けた「プレミアムな付加価値を持つ軽自動車」を発展させたものである。ダイムラー・クライスラーとの提携以前より企画され、2001年から開発がスタートしたが、そもそも競合車種が無いゆえに需要があるのか、市場はあるのかを経営陣に納得させることに苦労したとされている。2003年頃には経営難から開発が一旦停止されたものの、半年後に開発を再開した際のモーターショーでの発表において手応えを得たことから、開発は加速したという。しかし、提携先であるダイムラー・クライスラーの商品であるスマートの市場とバッティングするという理由から、2004年初頭に開発が再度停止されてしまう。当時、提携関係にあったダイムラー・クライスラーの企画本部長を、1日中軽自動車に乗せて東京を案内し、狭い路地に入っていける利便性や軽自動車の意義を理解してもらうことなど、商品性を理解してもらうよう努力が払われたが、それがかえって仇となった格好である。その後、ダイムラー・クライスラーとの提携解消後の再建計画の中、同年5月に新しい三菱を象徴する先進的なクルマとして商品化が認められることとなった。自動車業界の傾向として新車開発期間が大幅に短縮される中[2]、途中2回も開発が停止したこともあり、5年の開発期間を掛けての発売となった。, 発売当初はターボエンジン搭載モデルのみをラインナップし、車両本体価格は128万円以上だった。2006年10月に自然吸気エンジン搭載モデルが登場し、2009年8月発売の最廉価「Limited 2WD」は99.8万円から購入できるようになった。元々高価なモデルではあるが、エンジン形式、駆動方法を別とすると、メーカーオプションの範囲が狭く、グレード間での差異の少ない車である。こと安全装備に関しては、全グレードがほぼ共通であり、唯一フロントディスクブレーキの径だけ、ターボエンジン搭載モデルが1インチ大きいのみとなっている。, 新規に開発された直列3気筒DOHC12バルブ、可変バルブ機構"MIVEC"付き3B20型。自然吸気、またはインタークーラー付ターボエンジンを搭載する。ターボは低回転域からトルクが発生するようチューンされている。, このエンジンのダイムラーへの供給契約が締結されており、排気量を999ccに変更して2007年モデルチェンジの次期型スマートに搭載している。, リア・ミッドシップを採用することでホイールベースは2012年12月現在、既存の軽自動車としては最長の2,550mmである(次点でホンダ・N BOX、およびホンダ・N-ONEの各2,520mm)。フロントにエンジンが無いことからステアリングの切れ角を大きく取れ、ロングホイールベースにも関わらず最小回転半径は4.5mとなっている。, エンジンを45度傾斜させた上でリア・アクスルに載せるような形でマウントすることで、広い室内空間を実現している。独特のエンジン配置によって荷物室の床の地上高は約70センチと他車より高めである。そのため、積載空間は他車より若干狭い。荷物室の床には防熱対策が施してある。, エンジンのリア・ミッドシップレイアウト、同じ三菱製の小型乗用車コルトよりも長いロングホイールベース、大径の15インチホイールの採用によって、従来の軽自動車に比べてシャープなハンドリング特性を持つ。2006年10月のマイナーチェンジで、フロントにネガティブキャンバーを付加したセッティングになり、さらに軽快なハンドリングが体感できる。自動車評論家の中にもこの独特のハンドリングを評価する声が多い。, エンジンがリアにある事で、構造上ブレーキング時にノーズダイブが起こりにくく、四輪に均等に荷重のかかった非常に安定したブレーキングを可能としている。, 関連特許を持つホンダからの技術供与により、運転席下に燃料タンクを置くセンタータンクレイアウトを採用している(カタログに記載)。, 全高は1.60m。都心の機械式立体駐車場に多い、1.55mが上限の場合は進入することができない。, 二輪駆動モデルは後輪駆動。四輪駆動モデルはオンデマンド方式フルタイム4WDシステムでビスカスカップリング式フルタイム4WDを採用し、路面や走行状況に応じて後輪から前輪に駆動力を最適配分、すべりやすい路面でのスムーズな発進・加速と優れた走行安定性を得ている。, 後輪荷重が多くかかるため安定性を重視し、ミッドシップらしい軽快なハンドリングの両立のため、前輪145/65R15、後輪175/55R15と、後輪に大径ワイドタイヤを採用した。タイヤ径が異なるためにスペアタイヤは搭載されずパンク修理キットが搭載されており、スタッドレスタイヤも前後2本ずつ購入する(本車専用の組み合わせ)こととなる。, 市販型のiの原型となった同名のコンセプトカーは、2003年の第60回フランクフルトモーターショーにおいて初公開されている。エンジンレイアウト、サスペンション機構は市販型と同一であるが、軽自動車ではなく排気量1000ccのコンパクトカーとして発表されていた。[3], エクステリアデザインは、リヤ・ウインドーがルーフ側にまで回り込んでいることと、細部が幾分未来的なデザインにされていることを除けば市販型とほぼ同一のイメージであるが、外寸は全長3516×全幅1505×全高1514mmと一回り大きく、低い。車体構造もコンセプトカーらしく、アルミ製スペースフレームに樹脂製のパネルを組み合わせて、さらにサスペンションやブレーキローターとキャリパーまでもアルミ化することにより、リッターカーながら790kgの軽量ボディを実現している。空気抵抗削減にも気を配り、Cd値は0.24に達している。, エンジンは、アルミブロックの1000cc3気筒DOHC12バルブ。吸排気とも可変バルブタイミング機構MIVECを採用しており、さらにアイドリングストップ機構を備えている。最高出力は68ps/6000rpm、最大トルクは9.4kgm/3500rpmを発生する。これにCVTを組み合わせて、3リッターカーの基準を満たすCO2排出量89g/km(燃費3.8L/100km)を達成するとともに、排出ガス規制でEURO4を達成することにより、排出ガス・燃費ともFIA Eco Test史上初の5つ星を取得している。, 『I(自分)』、『愛』、および『innovation(革新)』、『imagination(想像)』、『intelligence(知性)』の頭文字から。, 2008年12月から追加された新グレード「Vivace」とは、イタリア語で『いきいきと、活発に』を意味する。, トヨタや日産は従来で4年とされていた開発期間を、全くの新規プラットフォームでも24ヶ月、あるいは18ヶ月とすることを目標としていた。, 軽自動車である市販型iが開発中であったにもかかわらず、コンセプトカーは寸法を拡大されコンパクトカーとして発表された。, 三菱自動車、第60回フランクフルトモーターショーにコンセプトテストカー『 i 』(アイ)と『グランディス』(欧州仕様車)などを出品, 三菱自動車、新型SUVの車名を『OUTLANDER(アウトランダー)』、新型軽自動車を『 i (アイ)』に決定, 三菱自動車、未来形スモール『i(アイ)』の特別仕様車「i Play Edition」を発売, 三菱自動車、未来形スモール『i(アイ)』の特別仕様車「Limited(リミテッド)」を発売, 三菱自動車の未来形スモール『i(アイ)』のハローキティ特別仕様車 日本橋三越本店にて開催予定のイベント「さんりお in 江戸」で、1台限定販売, 三菱自動車、電気自動車の研究車両『i MiEV』を製作し、電力会社との共同研究を開始, 三菱自動車、未来形スモール『i(アイ)』の自然吸気(N/A)エンジン搭載モデルを発売, 三菱自動車、『i(アイ)』が2006-2007日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Most Advanced Technology」を受賞, 三菱自動車 『i(アイ)』が「2006-2007あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤー大賞」を受賞, 三菱自動車「eKワゴン」の内なる敵 日産との共同開発、新型軽自動車を投入(3/3), ホーム > 自動車 ニューモデル > 新型車 > 【三菱 eK 新型発売】益子社長「新型軽開発はNMKVに一本化」…トッポと i は生産終了 【三菱 eK 新型発売】益子社長「新型軽開発はNMKVに一本化」…トッポと i は生産終了, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=三菱・i&oldid=80267004, S(初期)をベースに、専用AM/FMラジオ付CDプレーヤー+4スピーカー、UVカット機能付プライバシーガラスを標準装着化。Sよりも低価格。, S (NA) をベースに、ジーンズ柄シート生地、専用AM/FMラジオ付CDプレーヤー+4スピーカー、UVカットプライバシーガラス、“i倉敷”専用デカールを装備。岡山三菱自動車のみで100台限定販売。, LとMをベースに、インテリアではブラックのドット柄を採用したシート、インパネ、トリム、カーゴルームカーペットや後席用シートポケット、専用キーホルダーなどを、エクステリアでは水滴防止ドアミラー、左右フロントドアガラスの撥水コーティングと, S (NA) をベースに、バニティミラー(運転席・チケットホルダー付)、プライバシーガラス(リヤドア・テールゲート)、, LXまたはGをベースとして、外装にROAR製のグリル一体型フロントエアロバンパーやルーフスポイラー、マフラーカッターを装飾。内蔵には、専用色センターパネルや本革巻きのステアリング、シフトノブを装備する。, Lをベースに、UV&ヒートプロテクトガラス、ボディと同色の電動格納式リモコンドアミラー、助手席側バニティミラーなどを追加装備。インテリアには、同仕様車専用のミント&ブラウンインテリアを採用。, Sをベースに、装備を厳選。スタイリッシュなエクステリアと便利機能をパッケージしたコンフォートパックも設定。ベースグレードの「S」は2009年11月の一部改良で廃止されたものの、本グレードは一部改良を受け、販売を継続。. i(アイ)は、三菱自動車工業が2006年から2013年にかけて製造・販売していた軽自動車である。 2003年のフランクフルトモーターショーに出展した同社のコンセプトカーが原型となっている。 教えてオーナー!あなたのデリカの使い方. ステムが作動しなくなります。, 三菱自動車純正のAS&G車専用バッテリーに交換してください, 最悪の場合にはエンジンが再始動しなくなるおそれがあります, 純正バッテリーに交換する理由(PDF), エンジンがかかりにくく、不完全燃焼などで、燃費が悪くなる, エンジンがスムーズに回転しない, (LLC:ロングライフクーラント). アイに装着できる16インチホイールが中古で安く出ていましたので買っちゃいました((( フロント:5.5j +45 リア: 7j +42 とリアはなんと7jサイズ 軽自動車なのに7jが入る三菱アイは何ていう変態車な … 三菱自動車「お奨めメンテナンス」安心サイクル. など、一部のIP電話からはつながらない場合がございます。, お客様の個人情報ならびにご相談の内容は厳重に取り扱い、お問い合わせへのご対応およびご回答等の通知にのみ使用します。, お客様の以下の個人情報につきまして、三菱自動車の特約販売会社および子会社、関連会社へ提供させていただく場合がございます。ただし、希望されない場合は、お客様ご本人様のお申し出により、その提供を停止いたしますのでお知らせください。, お電話でのご相談は、正確な対応および製品・サービスの向上のため、録音させていただいております。また、こちらからご連絡させていただく場合のためにナンバーディスプレイを採用しておりますので、あらかじめご了承ください。, インターネットでのお問い合わせ, 三菱自動車の製品全ての取扱説明書および補足資料などを掲載するものではありません。, 最新版を掲載しているため、お持ちの取扱説明書と内容が異なる場合があります。また、同車種でも年式により操作方法が異なる場合があります。, 取扱説明書の著作権その他の知的財産権は三菱自動車に帰属しています。これらの使用・転載・変更・改変・商業的利用などはご遠慮ください。, 当ウェブサイトのご利用に伴って生じたいかなる損害についても、三菱自動車は何ら責任を負うものではありません。, 掲載内容や情報は、予告なく変更・改訂されることがありますので予めご了承ください。. 三菱自動車の製品全ての取扱説明書および補足資料などを掲載するものではありません。 最新版を掲載しているため、お持ちの取扱説明書と内容が異なる場合があります。また、同車種でも年式により操作方法が異なる場合があります。 三菱 アイに実際に乗っているオーナーのレビューや口コミが満載。実燃費やエクステリア・インテリアに関する情報や、メンテナンス・カスタム方法が充実。三菱 アイの様々な情報がここに!日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 … アイ(三菱)の中古車を590台掲載中。アイの中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」!リクルートが運営する中古車情報のサイトです。アイの中古車が様々な条件で検索可能。あなたの車選びをサポートします。 アイに装着できる16インチホイールが中古で安く出ていましたので買っちゃいました((( フロント:5.5j +45 リア: 7j +42 とリアはなんと7jサイズ 軽自動車なのに7jが入る三菱アイは何ていう変態車な … 間違いいっぱいの自動車選び。三菱i(アイ・形式:HA1W)の試乗インプレッション5ページ目。「燃費やエンジンルームの遮音性、評価総合」などを掲載。個性的なエクステリアや乗り味が特徴の1台。辛口の評価評論と比較。

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