up gti みんカラ 5

November 15, 2020

GTIは久々に自分主導で乗れるクルマだったよね。MTも操りやすいし、見た目も可愛いし。街中で乗っていたら、トラックの運転手さんなんかも優しくてさ、みんな合流とかで譲ってくれるのよ。, そういうわけじゃないけれど、女性でもきっと楽しく走れる1台だと思う。サイズ感もいいし、取り回しもしやすいし。でもさ、ウィンドウの自動開閉機能がなかったり、収納が少ないところはバツかな。細かいところがもう少しほしくなる。, たしかに最近のクルマと比べちゃうと見劣りするところはあるよね。俺が不満だったのは、エアコンの吹き出し口が中央になかったこと。身体の右側は冷えるんだけど、左側は暑いんだよね。ただ、サーキットでエアコン全開にしていてもキッチリ冷えるところはマル。ポロやゴルフもそうなんだけど、体力がないオッサンにはありがたいんだよね。, エアコンの吹き出し口は変更できないかもしれないけど、それ以外は色々と後でイジッて補っていくこともできそうじゃない? 私は音がもう少しだなって思うから、マフラーとか変えちゃうかも。, 嫁さんがマフラー変えたいって言うなんて、フツーじゃないけどイイネ!(笑)。さすがは元○○!. フォルクスワーゲン アップ!のsparco フルバケ取付に関するじゅんぺい@up!GTI&C3の整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ!ホールドは良いが下からの突き上げがハンパないですね一般道ではクッション入れたほうが良さそう(笑)ちなみにシートハイトは純正 … そして、同じ1Lの排気量ながら、直噴ターボ化により75psから116psにパワーアップした1.0 TSIエンジンと6速マニュアルギヤボックスのみならず、伝統の「GTI」の名前まで手に入れたこのクルマに期待せずにはいられないはずだ。, GTIの特権というべき、フロントグリルのレッドストライプとGTIバッジを見ると、つい興奮してしまうのは私だけではないだろう。フロントバンパーの"トランスバースロッド"と呼ばれる部分を、専用色のグロスブラックにしたのもなかなか精悍だ。一方、標準モデル同様、ヘッドライトとフォグライトがハロゲンランプで、ポジション灯だけLEDというのがアンバランスで、「もしこのクルマを買ったら、真っ先にヘッドライトとフォグライトをLEDに替えてやる」と考えてしまう自分がおかしい。, チェックのファブリックシートがその代表で、"クラーク"柄と呼ばれる黒地に白と赤のストライブを見ると心が躍る。, マルチファンクションインジケーターには、1速から2速へは約2300rpm、それより上では2000rpmほどでシフトアップを促す表示が現れるが、実際交通の流れに乗るのに2000rpm以下でも十分事足りてしまう。加速時には3気筒ならではのノイズや振動が伝わってくるものの、新型「ポロ」の1.0 TSIよりもむしろ静かに思えるほどだ。, マニュアルシフトはとくにカチッとしたフィーリングではないが、クラッチ操作を含めて実に扱いやすく、ヒルホルダー機構のおかげで坂道発進も苦にならない。, 気になったのは、シフトダウンの際に軽くアクセルを煽ったときに、エンジン回転の上がりが意外にゆっくりとしていること。また、シフトダウンしないまま、多少アクセルペダルを大きめに踏み込んだとき、エンジンのレスポンスが少し遅れるのもひっかかる。一方、左ハンドル仕様ではヒール&トウがしにくいと聞いていたペダル配置は、右ハンドル仕様ではとくに問題なく操作できた。, ハンドリングは、とりたたてシャープというものではなく、コーナリング時に多少重心の高さを感じることもあるが、コンパクトなボディを生かして軽快に走れるのがこのクルマの魅力だ。, 加速もハンドリングも刺激的というのとは少し違うが、余裕あるパワーを手中に収め、操る歓びとともに、どんな速度域でもストレスなく気持ち良いドライブが楽しめるup! All rights reserved. GTIをどのように感じたのか、感想を語っていただいたので試乗後記として紹介する。, 橋本氏:イマドキ珍しい軽さと使い切り感覚が面白すぎて、思わず走りに夢中になっちゃったよ。, まるも氏:たしかにup! GTIはなかりパワフルそうであることは容易に想像がつく。ちょっと妄想するだけでもかなりホットなハッチバックな予感。, Golf7は本当に優等生。静かでパワフルで、走るし曲がるし止まる。それ故に、あまり欠点が見当たらない。なので強いて言えば、不満は不満がないことで、ちょっとじゃじゃ馬なくらいが愛おしかったりする。, そんなGolf7をなんで手放すのか。正直、まだ全然乗れるし、かなり心残りであるものの、走行距離が結構いってしまったことを考えると、このあたりで手放そうかという決断をしました。, SUVとかディーゼルとかにかなり興味があって、いつかはランクルプラドを買おう、いつかはボルボのディーゼルを買おう、そう思っていました。ただ、決め手にかけるんですよね、個人的に。そんな中、安くてホットなコンパクトカーが、最近個人的に妙に熱く、いいタイミングでフォルクスワーゲンジャパンがup! GTIとGolf7の比較。全長は60cm、全幅は15cm短くなることになる。軽自動車の規格が3400/1480/2000ということを考えれば、軽自動車よりは一回り大きいことになる。だけど小さいなぁ。, 室内空間はそれなりに確保されていることを考えると、この全長と全幅の減り具合は、ラゲッジスペースのサイズに直結するわけで、収納力には少し不安を感じる。, とはいえ、Air Buggyという大きめのベビーカーはラゲッジスペースに収まるので、そこまで不便ではないと思っている。そして、ベビーカーが要らなくなる日を心から待っている。, 一方で、出力・トルクはともにGolf7より少し上になる。Golf7より200kgほど軽いことを考慮すると、up! フォルクスワーゲン アップ! の愛車紹介なら「みんカラ」!アップ!オーナーによる愛車紹介や愛車に関する情報が満載!アップ!の愛車情報なら日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」! (GTI) (5 … | GTIの使い切り感覚を味わえる状況はどんな人にも優しい。ビギナーからエキスパートまですべての人が笑顔になれることは間違いない。インテリアの造りをはじめ豪華さは決してないが、気分はちっともチープじゃない。むしろ心がとても豊かになる。up! GTI」は直列3気筒DOHC 1.0リッターターボエンジンを搭載。最高出力は85kW(116PS)/5000-5500rpm、最大トルクは200N・m(20.4kgf・m)/2000-3500rpmを発生する, ディープブラックパールエフェクトカラーのup! up!GTI用のスタッドレスタイヤ用です。15インチなのに6Jで、オフセット38。ハブ径φ57.1で、M14 球面ボルト対応。100ピッチで4穴。up!GTI用に開発したのではないかと思いたくなる仕様です(笑) up!GTI乗り諸氏もこれを履いている方多い GTIは、 VWの高性能車を扱うRディビジョンとロードカー部門の共作。 当クラブは、そのup!GTIの日本導入から購入まで、ファンの皆さんと情報交換したり、語り合ったりすることを目的としております。 GTIのインテリア, たしかにup! でも、ずいぶん時代は変わりました。 GTI」試乗記最小のGTIは、最高に痛快だった初代ゴルフGTI と up! 2013年9月に納車。もうすぐ5年目も終わろうかとしているタイミングでup! ブログを報告する. ゴルフのハイパフォーマンスモデルとしてGTIがデビューしたのが1976年。 style edition」, フォルクスワーゲン、5ナンバーサイズEV「e-up!」日本導入、366万9000円. GTI」は直列3気筒DOHC 1.0リッターターボエンジンを搭載。最高出力は116PS/5000-5500rpm、最大トルクは200N・m(20.4kgf・m)/2000-3500rpmを発生する。, エンジンは直列3気筒DOHC 1.0リッターのターボチャージャー付き直噴ガソリンエンジンTSI。最高出力は116PS/5000-5500rpm、最大トルクは200N・m/2000-3500rpmを発生。1tの車体重量には十分すぎる動力性能を発揮する。, 走り始めれば低速からシッカリとトルクフルで、とても1.0リッターエンジンとは思えない俊敏な加速を展開してくれる。ギュイーンと吹け上がる感覚は爽快。ややハイギヤードな設定の6速MTでも痛快な加速で流れの速い新東名高速でも矢のように突き進む。, https://s-togawa.blog.so-net.ne.jp/2018-04-01, http://s-togawa.blog.so-net.ne.jp/2013-01-30. GTI。ボディサイズは3625×1650×1485mm(全長×全幅×全高)、ホイールベースは2420mm。, 専用サスペンションは、10mmローダウンされ、タイヤはグッドイヤー「EFFICIENT GRIP」(195/40 R17)を装着する。これだけの扁平率だと、縁石やセンターラインのキャッツアイには間違いなくホイールに接触するので、注意が必要だ。, 「up! GTI」発表会, フォルクスワーゲンの“最小GTI”「up! © 2017- きっと大丈夫!(震え声) いままで、Golf7に乗っていました Golf7の記録はこちら。 masarumr.blogspot.com 2013年9月に納車。もうすぐ5年目も終わろうかとしているタイミングでup! GTI」「ポロ GTI」日本導入。GTIシリーズが13年ぶりに3モデル設定, フォルクスワーゲン、Beatsコラボモデル「up! 自動車ライター「外川 信太郎」の輸入車試乗記&最新情報。別名「ワックス評論家」として、クルマ磨きもプロの目線で詳しくお届けします。また、第二の故郷「山梨県」の魅力も不定期掲載。, 3気筒の排気音は、実にうまくチューンされ、ゴロゴロといった音色が混じり、GTIの名に恥じないスポーティなサウンドをキャビンに響かせ、トップギアの6速のままでも、迅速に速度を上げていく。シャシーは車重1tが相当に効いているらしく、とにかくキビキビと鼻先の向きを変えてくれる。最初はオーバーサイズかと思った195/40 R17サイズタイヤも専用スポーツサスペンションと相まりダイレクトな応答を示してくれるから面白い。荒れた路面でも、剛性が高いシャシが受け止め、どっしり安定。日本のメーカーでコンパクトホットハッチをこのように作れないものだろうか?と感じてしまう。それでいてリアのスタビリティは高く、絶対に破綻させないように仕立てられているところはさすが。ドアのサイドシルにもGTIプレートが貼られる。フロアマットも上級車種と同じデザインが採用されている。マニエッティ・マレリ製のメーターは220Km/hまで刻まれる。そのスケールを使いきれる実力を持つ。革巻きステアリングにはレッドステッチとGTIエンブレムが装備。カーナビゲーションの設定はなく、スマートフォンに専用アプリをダウンロードすれば、様々な情報を呼びだせる。実際、筆者も最近はカーナビゲーションの買い替えをやめ、スマホをナビゲーション替わりにするようになった。iPhoneのディスプレイの方が市販のポータブルナビゲーションに比べ、解像度は雲泥の差で、GPSの誤差も少ない。フルオートエアコンが装備され、コンパクトカーを超えた装備軍は、素晴らしい。コクっと節度感のあるシフトフィールは実に気持ちいい。(最近めっきり使わなくなった表現だ。)今時珍しい3ペダルがMT車の証。どうせならアルミ調ペダルにしてほしかった。細部の質感にもチープさは皆無。痛快な走りが手伝い、むしろ心がとても豊かになる。up! 600台の限定ながら、日本でも販売がスタートした「up! それから40年以上にわたってクラスを超えたパフォーマンスで世界中のファンを魅了し続けています。 GTI。ほしいクルマの一台に加わった。■新型フォルクスワーゲン「up!」特集https://s-togawa.blog.so-net.ne.jp/2018-04-01■初代フォルクスワーゲン「up!」(アップ)のすべて■   徹底特集 “永久保存版”http://s-togawa.blog.so-net.ne.jp/2013-01-30 フォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社http://www.volkswagen.co.jp/, あなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。, ディープブラックパールエフェクトカラーのup! GTIは「よくぞやってくれました!」の設定。コンパクトホットハッチなら絶対守ってほしい重量、サイズ、価格帯をキッチリ抑えたところが乗らずしてすでに合格点か!? GTI」デビュー。1.0リッターターボ+6速MT、その乗り味は?, フォルクスワーゲン、「up! This article is a sponsored article by ''. All rights reserved. GTI」ときたらサイズは初代ゴルフ GTIと同等で車重はピッタリ1t! 独フォルクスワーゲンは2017年5月24日(現地時間)、南オーストリアのヴェルター湖畔で開催されている「GTIミーティング」で「up! GTI。ボディサイズは3625×1650×1485mm(全長×全幅×全高)、ホイールベースは2420mm。, エクステリアではラジエターグリルにGTIならではのハニカムパターンを採用するとともに、専用の17インチアルミホイールやクロームエキゾーストパイプなどを装備。専用サスペンションにより車高は10mmローダウンされ、タイヤはグッドイヤー「EFFICIENT GRIP」(195/40 R17)を装着する, GTI専用のレザーマルチファンクションステアリングホイール、レザーシフトノブ、ドアシルプレートなどを装備するup! Copyright ©2018Impress Corporation. どんな道でも車速域でも、上質さを感じるなめらかな走り。 エンジンは直列3気筒DOHC 1.0リッターのターボチャージャー付き直噴ガソリンエンジンTSI。ポロやゴルフにも搭載されているユニットだ。最高出力は116PS/5000-5500rpm、最大トルクは200N・m/2000-3500rpmを発生。それにイマドキ珍しい6速MTが組み合わされている。そんな仕様を日本に導入してくれるとは……。なんてマニアに優しいんでしょう?(笑)。, ちなみに1976年に登場した初代ゴルフ GTIのスペックは最高出力110PS/6100rpm、最大トルク140N・m/5000rpm、車重は820kgだった。かなり近いというか、トルク値が上回っていることは明らか。それで重量増を補えればイマドキか? ただ、最大トルク発生回転と最高出力発生回転の間に開きがあるから、伸び感が得られるかどうかが不安なところではある。初代のようにそれが近い場合、高回転へ向けてスカッと突き抜けるような爽快感が得られるものが多いが、そこまでは初代を真似できなかったのかもしれない。, けれども、このエンジンにはもう1つの見どころがある。それはガソリンエンジン用粒子フィルターを装着した最初のフォルクスワーゲンだからだ。粒子の排出量が最大95%も削減され、現在ヨーロッパで施行されているEuro 6 AG排ガス基準をクリアしているとのこと。次の世代にもスポーツを残そうと必死に立ち向かっている姿はエライ!, だが、実際に走らせてつまらないクルマだったら認めるわけにはいかない。早速ワインディングを走らせてみる。走り始めれば低速からシッカリとトルクフルで、とても1.0リッターエンジンとは思えない俊敏な加速を展開してくれる。ギュイーンと吹け上がる感覚はいかにも3気筒といったところ。ややハイギヤードな設定の6速MTでも不満なく加速を重ねてくれる。, ただし、予想通り高回転の吹け上がりはもう少しパンチがほしいような気もしてくる。逆に言えば、それだけ低速トルクが豊か過ぎるということ。下があり過ぎるおかげで上が目立たないというのが実際のところだろう。使い切る楽しみも十分に感じられるし、これはなかなか面白い。もし自分のクルマにできたなら、吸排気で音をもう少し出して、さらにファイナルギヤでも変更してやりたいな、なんて思う。そうすれば大化けしそうな気配はかなりある。, シャシーは車重1tが相当に効いているらしく、とにかくキビキビと鼻先の向きを変えてくれるイメージ。195/40 R17サイズの薄いタイヤもダイレクトな応答を示してくれるから面白い。荒れた路面だと動きにぎこちなさもあるようにも感じるが、それはコンパクトホットハッチというキャラも考えて許せる範囲内。それよりも元気溢れる身のこなしが、ちょっと愛らしく思えてくるのだ。それでいてリアのスタビリティは高く、絶対に破綻させないように仕立てられている。, 後日、富士スピードウェイのショートコースを走らせる機会に恵まれたのだが、そこでもup! 重たく大きく、そして高価にゴージャスになるクルマが多い中、この「up! GTI」に試乗。GTIらしいファンな走りは受け継がれているか? 「up!」に乗ったことがある人ならわかると思うが、そのサイズからは想像できないほど安定感のある走りやしっかりとしたボディにはいつも驚かされる。 All rights reserved. GTIは、GTIシリーズの末弟にふさわしいクルマといえる。, (Text by S.Ubukata / Photos by M.Arakawa).

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